昭和の鉄道員ブログ

先月は4週も続けて「キニ」を併結した急行「紀州５号」のお話をしてしまいました。 就職した直後に約3年経験した荷扱の仕事は、汚い労務職ながらも、印象に残っていることも多いので、つい長話になってしまいました。 その「紀州５号」では、私はキニ26に乗務掛（荷扱）として乗務していたわけですが、その後、列車掛を経て約2年後、車掌として「紀州５号」の間合い運用の普通列車に乗務することになりました。それが名古屋始発で東海道本線から武豊線に直通する９４８Dと、その折り返しの９５３Dでした。 間合い運用においては荷物車キニは回送で、まったくその存在価値はありませんでした。そのときの編成の例を示します。 昭和56年10月19日 東海道本線～武豊線９４８D 運転区間　名古屋18：02～武豊19：04 乗務区間　名古屋～武豊 ３　キハ５７　　　　１　名ナコ ４　キハ６５　　５１０　名ナコ ５　キハ５７　　　１０　名ナコ ６　キハ５７　　　　３　名ナコ ７　キロ２８　２３０９　名ナコ ８　キハ５８　　４４３　名ナコ ９　キハ６５　　５０６　名ナコ －　キニ２８　　　　１　名ナコ （３～５号車　名３１　　６号車～キニまで　名１１） ９４８Dは、夕方名古屋を出る通勤列車で、当時は武豊線専用のキハ35の運用に割って入るような形で運転されました。朝も同様に2往復（「急行かすが・平安」と「急行のりくら1号・おくみの」）の急行間合い長大編成が入線していましたが、荷物車キニが連結…