昭和の鉄道員ブログ

先月は神領車両区211系4両編成（K1～20：5000番台とK51・52：0番台）先頭車の画像を編成番号順にアップしましたが、今回は211系5000番台3両編成（K101～117トイレなし）先頭車の画像を編成番号順にアップしてまいります。 左：K101　・　右：K102 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 左：K103　・　右：K104 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 左：K105　・　右：K106 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 左：K107　・　右：K108 K107の編成番号が鮮明な画像が見当たりませんでした。しかし神領区の211系5000番台のうち、運行表示器がある車両には車両番号が表示されていましたので、運行表示器の番号（この画像では5010）と、車体側面扉・窓等の配置を見て213系（H編成）でないことが確認できれば特定が可能でした。 K107編成は「クモハ211-5010＋モハ210-5010＋クハ210-5010」でしたので、左の画像はK107 に相違ありません。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 左：K109　・　右：K110 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 左：K111　・　右：K112 …

ここまで、中央西線名古屋口の211系の画像を並べてまいりましたが、211系5000番台は、最初から最後まで、積極的に乗車したいと思うことも、被写体として狙うこともなかった電車でした。 それでも、通勤と実家への往復で乗車する機会は多く、貨物列車や臨時列車の写真を撮りに行った折に前座のようにやってくるのを撮影した画像が、案外たくさんあると後になってから思いました。 神領車両区の211系には K1～20：5000番台4両トイレ付編成 K51・52：0番台4両トイレ付編成・主に関西本線用 K101～117：5000番台3両トイレなし編成 がありました。 おそらく全編成に乗車したことはあるだろうと思いますが、いちいち記録は取っていなかったので確認はできません。全編成に乗っていたとしても、自分は上り下りとも名古屋寄りに乗車することが多かったですから、全車両には乗車していないと思います。 しかし全編成を撮影しているかどうか？ということは、保存してある画像を1つずつ見ていけばわかるわけです。冒頭に書いたとおり積極的に211系5000番台を被写体として撮影したことがないので、特定の編成を意識して撮影したことは皆無でしたから、ヒマにまかせてネガフィルムと画像ファイルを１コマずつ丹念にあたっていきました。 さて、はたして全部撮影できたでしょうか？？？ 今回は、そのうち、4両（K1～20とK51・52）編成について順に正面画像をアップしてまいります。 左：K1　・右：K2 ﾟ…

先月に引き続いて、中央西線の211系の画像を、撮影区間別に区分してアップしていきます。 今回は愛知県内で撮影した211系のうち勝川～名古屋間での画像になります。 ：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～ ▼2023年3月16日　勝川～新守山 EF64-1000重連貨物列車の写真を撮りに行ったときでした。 ：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～ ▼2008年9月23日　大曽根～新守山 多治見貨物・春日井貨物（ともにEF65PF）の写真を撮りに行ったときでした。 （下の画像も同じ日） ▼2008年9月23日　新守山～大曽根 ：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～ ▼2010年6月19日　新守山～大曽根 EF64-0＋EF65PFの春日井貨物の写真を撮りに行ったときでした。 （EF64-0は春日井始発の特大貨物牽引のための送り込み） ：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～ ▼2009年7月11日　新守山～大曽根 EF66-27春日井貨物の写真を撮りに行ったときでした。 ：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～ ▼2013年11月29日　新守山～大曽根 EF64-1000重連貨物列車と名鉄瀬戸線の写真を撮りに行ったときでした。 ：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～ ▼2008年5月23日　大曽根 出…

先月に引き続いて、中央西線の211系の画像を、撮影区間別に区分してアップしていきます。 今回は愛知県内で撮影した211系のうち神領～勝川間での画像になります。 ：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～ ▼2009年3月21日　神領～春日井EF65PF国鉄色の多治見貨物の写真を撮りに行ったときでした。 ：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～ ▼2011年7月2日　神領～春日井EF66-0の多治見貨物の写真を撮りに行ったときでした。このころは、EF66 35による多治見貨物のループ運用が続いていました。 ：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～ ▼2010年11月27日　神領～春日井下り春日井貨物EF65PF次位にDD51が連結された日でした。 ：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～ ▼2015年1月30日　春日井春日井駅橋上駅舎新築工事の様子を見に行ったときでした。 ：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～ ▼2008年6月28日　春日井EF65PFの春日井貨物の写真を撮りに行ったときでした。 ：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～ ▼2011年4月7日　春日井～勝川EF65PF国鉄色の春日井貨物の写真を撮りに行ったときでした。 ：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～ ▼2011年10月6日　春日…

先月に引き続いて、中央西線の211系の画像を、撮影区間別に区分してアップしていきます。 今回は愛知県内のうち定光寺～神領間で撮影した画像になります。 ：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～ ▼2011年7月10日　定光寺EF66-0の多治見貨物の写真を撮りに行ったときでした。このころは、EF66 35が多治見貨物のループ運用が続いていました。 ：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～ ▼2018年7月28日　定光寺～高蔵寺189系「木曽あずさ号」が運転された日、その回送列車の写真を撮りに行ったときでした。 ：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～ ▼2022年10月11日　定光寺～高蔵寺EF510の多治見貨物の写真を撮りに行ったときでした。 ：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～ ▼1990年月日不明　定光寺～高蔵寺キハ85系ホームライナー太多の写真を撮りに行ったときでした。 ：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～ ▼2008年7月12日　高蔵寺～定光寺EF64-0重連貨物列車の写真を撮りに行ったときでした。 ：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～ ▼1996年月日不明　定光寺～高蔵寺381系「しなの」の写真を撮りに行ったときでした。 ：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～ ▼2008年6月1…

今月からは、中央西線の211系の画像を、撮影区間別に区分してアップしていきます。 今回は岐阜県内で撮影した211系の画像になります。 ▼1989年月日不明　坂下～落合川 35年も前、第一木曽川橋梁坂下側から上り列車後方を撮影した画像です。381系の写真を撮りに行ったときでした。 さらにSL時代に遡ると、この鉄橋の作業用通路や、空き地を通ってゾロゾロと撮影者が通行して集まったものです。その後は空き地に家が建ったりしてこの場所まで行けなくなりましたが、落合ダムに土砂が堆積し、ダムの水位が低い時期には川原を歩いて、私有地や線路を通ることなくここまで来られたのでした。今は規制によって立入できなくなった場所や、植物の繫茂や宅地化による物理的な理由で立ち入りできなくなった場所が多いことに気付きます。 ：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～ ▼1996年10月19日　落合川～中津川これも28年前。381系と165系の写真を撮りに行ったときでした。 ：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～ ▼1996年4月27日　落合川～中津川これも28年前。381系と165系の写真を撮りに行ったときでした。 ：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～ ▼2010年12月18日　美乃坂本～中津川EF64-1000の貨物列車の写真を撮りに行ったときでした。 ：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：…

先月に引き続いて中央西線の211系の画像の中から、駅や車両基地でほかの列車といっしょに写っている画像や、沿線で他の列車と行き違う画像を集めてみました。 ▼2011年1月8日　中津川　211系と313系 ：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～ ▼2013年6月4日　神領車両区　211系・313系・371系 ：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～ ▼2013年6月5日　神領車両区　211系連結部211系0番台（左）と5000番台（右）が連結されて留置されていました。 ：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～ ▼2009年12月8日　名古屋　211系と383系クロ383 ：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～ ▼2019年4月18日　春日井～勝川　211系と383系クモハ383 そういえば意外にも381系との並びの画像が見当たりませんでした。 ：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～ ＪＲ世代の電車ばかりになって鉄道を撮影することが少なくなりましたが、貨物列車の撮影に行ったときの電機との並び画像はいくつか出てきました。上と同じ場所です。 ▼2011年4月4日　春日井～勝川　211系とEF65PF国鉄色 ：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～ ▼2010年5月25日　春日井　211系とEF65PF JR貨物色 ：～＊～＋…

今月と来月は中央西線の211系の画像の中から、駅でほかの列車といっしょに写っている画像や、沿線で他の列車と行き違う画像を集めてみました。過去に掲載した画像も含まれますのでご承知ください。 ：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～ ▼1989年9月10日　神領電車区　211系と103系103系と113系の後継が211系5000番台でした。 ：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～ ▼1989年8月12日　中津川　211系と165系以上2枚は35年前の撮影で、国鉄分割民営化から2年目の年です。まだまだ国鉄から引き継がれた車両がほとんどだったなかで、211系はバリバリの新車でした。 ：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～　 以下の３枚は211系同士の出会いです。 ▼2011年1月17日　春日井～勝川 ▼2011年3月11日　春日井 ▼2014年4月29日　中津川中津川ではJR東日本の211系とJR東海の211系が顔を合わせていました。JR東日本の211系はまだ木曽地区での活躍が続くのでしょう。 ：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～ ▼2010年９月11日　高蔵寺　 　　奥は211系ではなく同世代の213系です。 　：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～＋～：～＊～ ▼2002年7月6日　高蔵寺　311系と211系311系も211系5000番台と同世代の車…

今月は季節感が多少なりともある211系の画像を春から順にご覧いただくことにしました。桜花とのコラボは先月ご覧いただきましたので、除外しました。 ▼2009年3月26日　新守山～大曽根矢田川です。このころは名古屋市内に通勤していましたので、いつも車窓からここの菜の花を眺めていました。 ▼2019年4月18日　春日井～勝川地蔵川の対岸に菜の花が咲いていました。 ▼2014年4月11日　高蔵寺～神領内津川放水路。 ▼2011年4月27日　春日井～勝川桜の花が散り果てると沿線の家々の庭ではハナミズキの花がいっせいに開花します。 ▼1994年5月2日　高蔵寺～神領30年前の5月の大型連休中の撮影です。今でもこの区間にはわずかに田んぼが残っていますが、レンゲソウは見かけません。また、田起しや田植えの時期が早まったようにも思えます。211系のパンタグラフは、まだ菱形です。 ▼2008年5月4日　新守山～大曽根一番上の画像と同じ矢田川で、それより1年前の撮影です。この年にはポピーの花が咲いていました。橋梁下をエスティマがやってきて邪魔くさいと思ったものですが、今となれば、211系ともども、その時代の日常が表現される結果となりました。 ▼2012年5月21日　春日井～勝川初夏に咲く黄色の花はオオキンケイギクか？。そうだとすれば特定外来生物になるわけですが、線路端や道端でよく見掛けるようになりました。列車や自動車によって種子が運ばれて生育範囲が広がっているのでしょう。 …

今年は例年より遅れながらも各地で桜の開花が報じられています。そこで今回は春日井市内の中央西線沿線に咲く桜と211系のコラボレーション画像を集めてみました。古い順に掲載していきます。 ▼高蔵寺―定光寺　1996年4月高座山の麓で、このあたりが濃尾平野の縁にあたります。このころの中央西線にはまだ国鉄から引き継がれた車両が多く残っており、当日のネガには、103系・113系・381系が写っています。 そういえば「昭和47年7月豪雨」のときに、この付近で崩れた土砂に突っ込んだ70系普通電車が脱線転覆しています。開通後しばらくしてから通過する列車の車窓から、転覆して法面に転落した車両を見たことを記憶しています。この「昭和47年7月豪雨」では、この地方では東濃鉄道駄知線で土岐川鉄橋の橋桁が流出し、運転休止期間を経てそのまま廃止になってしまいました。もう50年以上も前のことですが、忘れられない災害でした。 ▼勝川―春日井　2010年4月8日背後にある水林公園の桜を入れてみました。この後しばらくして公園の背後にマンションが建築されました。気付かないうちに周囲の風景も走る列車も変わっていきます。 ▼高蔵寺―神領　2012年4月8日高蔵寺駅の神領寄りに新繁田川があり、そこに桜並木があります。川の名称に「新」が付されていることから想像できるように、高蔵寺ニュータウン造成に合わせて「旧繁田川」の流路を変更してできた新しい川です。 ▼高蔵寺　2014年4月1日昨年、「高蔵寺駅改築記念植樹」の石碑…

毎月１回、昨年までに中央西線名古屋口から去っていったJR東海211系5000番台のことを書いています。今月は沿線や駅で撮影した画像のうち、鉄道写真的にはどうかと思える、つまり説明を要するような画像？を中心に掲載します。 2006年2月11日　中津川～美乃坂本間（上り線） 去り行く列車を後方から撮影した画像です。この画像は以前にもアップしたことがあります。撮り鉄が集合していますが、左端の人を除けば誰もこの列車に関心を示していないように思えます。私を含めて、このときのお目当ては、この画面のさらに右側にある下り線にやがて姿を現すはずのEF64-0の国鉄色重連貨物列車でした。下り列車なら試し撮りでファインダーを覗いたりするのでしょうが、まったく無視です。中央西線の211系とは、いつでもこういう存在だったわけで、私が撮影した211系が写っている画像ファイルの大多数も、何かのついでに撮影したにすぎません。最初から最後まであまり注目されない地味な電車だったと思います。 2022年11月14日　神領～高蔵寺 誰が見ても中央西線で撮影したことがわかる場所ということで、以前にもこの場所で他車種の画像を掲載したことがあります。これがまったくの日常風景でした。これもお目当てだったEH200の貨物列車の直前に通過していった列車です。 2023年2月9日　神領～高蔵寺 何かのついでに撮影するだけの211系でしたが、この場所（大垣戸公園）に限っては211系そのものがお目当てでした。もう315系が増殖…

今年は毎月１回、昨年中央西線名古屋口から去ったJR東海211系5000番台の 画像をアップしていくことにします。まず今回は、JR東海の211系とは、どんな電車であったのかを自分なりに振り返っておくことにします。 211系は旧国鉄で設計された電車で、名古屋地区では0番台2編成8両が1986年11月に国鉄最後のダイヤ改正でデビューして、117系とともに東海道本線の快速に使用されていました。国鉄分割民営化された後、JR東海では1988年から車内設備をロングシート仕様として補助電源を変更するなど仕様変更された5000番台が続々と製造されて、国鉄から引き継がれた電車を置き換えていきました。 5000番台は最初に中央西線名古屋口で運用され始めてから、1991年まで製造され、JR東海管内での運用範囲を広げていきました。 名古屋駅から出ていく中央西線の列車を後方から撮った画像です。背景のビルはJR東海太閤ビルです。このビルが完成したのが1992年でしたから、211系5000番台がJR東海の最新鋭電車として全車がそろった直後にあたり、両者は国鉄分割民営化による新しい鉄道の象徴のような存在に思えます。ちなみに211系の後継系列となった313系が営業運転を開始した年は1999年で、現在の名古屋駅がある高層ビルJRセントラルタワーズが竣工した年でもありました。 こちらはJR東海の第二世代の象徴ということになりましょうか。 211系5000番台がデビューしたころの中央西線名古屋口では、国鉄から引き継がれた10…

昨年（2022年）春から順次中央西線名古屋口に投入されてきたJR東海の315系0番台8両編成は、今年9月までに23編成全車が落成し、10月7日以降の名古屋～中津川間の定期ローカル列車はすべて315系になりました。近年の私は鉄道を利用する機会がめっきり減ってはいましたが、日常生活の中で中央西線沿線で見かける211系が日を追うごとに少なくなってゆき、真新しい315系が増殖していることは感じ取れていました。これまで中央西線名古屋口で使用されてきた神領区の211系5000番台はすべて廃車されてしまい、一つの時代が終わったような気がします。 それとは別に、313系のほうも、昨年（2022年）春から中央西線名古屋口の全ローカル列車が8両化されてからは、1300番台2両編成が211系5000番台3両×２の名古屋方に連結されて運用されていましたが、それも315系に統一されたので中央西線名古屋口の定期ローカル列車から313系も消えたことになります。 愛知県内の中央西線で313系に乗車する機会はなくなりましたが、神領車両区から送り込まれている木曽地区や他線区で運用される313系回送列車を見ることができます。 定光寺～高蔵寺間での上り回送列車（後方から撮影）です。 315系8両編成に統一されたあと、これを書いている時点では0番台8両編成に混じって3000番台4両を2本連結した代走編成1本が運用されています。 私は昨年７月から約１年半もの間、中央西線を利用したことがありませんでした。今年は一度も公共交通機関…

▼初代のダットサンブルーバードでしょうか。なぜ後続車を撮影したのかわかりません。古い車だと思って写したのか？　実は2台以上で出かけて、同行者のクルマを写したのか？　場所も特定できませんが、こういう風景は国道19号の木曽や142号和田峠あたりのイメージに近いような気がいたします。 ▼KE70系カローラリフトバック 1980年代中頃の撮影かと思います。義父が乗っていたのがこのクルマでした。偶然にも、私もこの時代にAE70系カローラハードトップ（KEは1300㏄・AEは1500㏄）に乗っていましたから、この型のカローラはお気に入りです。 ▼梅小路蒸気機関車館です。かつて扇形庫の裏側にあった展示運転線のD51 200。義父は鉄道オタクではありませんでしたから、鉄道関連の写真はきわめて少なく、今回アップした以外に鉄道画像はありませんでした。しかし、旅は好きだったので、こんなところにも行ったのでしょう。 この写真の直前のカットではないかと思われる写真をもう1枚。 背後の貨物線をDD13が牽引する貨物列車が通過していきます。 旗振り氏の風体はいかにも国鉄らしい・・・ ▼485系200番台「やまばと」です。どこで撮影したのか？と思い、次の写真を見て思い当たりました。 ロータリー除雪車です。見覚えがあります。これは鉄道100年を記念して開催された神領電車区の公開イベントでの展示車両に違いなく、右には72形らしきスカ色の電車も見えますし、プリント枠右下の表記から1972年の撮影のようですか…

「変わりゆく風景」の第二回めは、一昔前の駅やその周辺の風景、そしてEF65電気機関車について、年月とともに変わりゆく画像を比較してみましょう。 ▼2008年6月に列車内から撮影した紀勢本線伊勢柏崎駅 国鉄時代、921・924の両列車で荷扱をしていたころの木造駅舎は解体され、いわゆる「貨車駅舎」になっていました。 角型鋼板屋根、両開鋼板扉、車体接合部に見られるリベットからワム70000形式だと思われます。 それから4年後2012年10月、同じように旅の途中に同じ場所を撮影 「貨車駅舎」はなくなっており、折板屋根の鉄骨造で開放的な待合所に置き換えられていました。 そういえば、あちこちでよく見かけた再利用廃貨車（ダルマ）も、近年は数が減ってきました。 ▼リニア中央新幹線の岐阜県駅は中央西線の恵那・中津川間にある美乃坂本駅付近に建設されることになっており、現在は工事が進捗中です。 【1481】「リニア中央新幹線」の看板では、恵那駅と中津川市役所付近にある「リニア中央新幹線」の看板の移り変わりについて書きましたが、着工前の2014年の美乃坂本駅前には、こういう看板がありました。 この看板があった場所は4年後の2018年3月には下のようになっていました。 この看板が掲げられていた建物は、取り壊されてしまっていました。看板はよそへ移設されたものか、それとも建物といっしょに取り壊されてしまったのかは知りません。この看板があった建物の跡地（擁壁の上）は駐車場として利用されてい…

十年一昔と言いますが、自分の中では最近10年間はついこの前のように感じます。それは年齢のせいかもしれませんが、世の中の移り変わり方が、より速くなってきたのも確かだと思います。 一昔前の画像を見ると、今とは大きく変わったことに気が付くことも多くなったようです。今回はそうした一昔前の駅の画像と現況画像とを比較して、時の流れによる変化を確認してみようと思います。 ▼中央西線高蔵寺駅ホームから名古屋方を見た画像 2003年11月に撮影しています。 ホームに接する線路は愛知環状鉄道のものです。いったん途切れた線路の先には一直線に敷かれた線路が中央西線の上り線に向かって敷かれ、その先で合流しています。愛知環状鉄道開業時から、ずっとこの状態で、線路はJR線とはつながりそうでつながっていませんでした。そのため、JRから愛知環状鉄道に乗り入れる検測車や団体専用列車は、国鉄岡多線時代から線路がつながっていた東海道本線岡崎駅を経由していたのでした。 その後2005年に「愛・地球博」が、愛知県で開催されました。名古屋から会場へのアクセスルートとして、JR東海の中央西線高蔵寺を経由して、リニモ（愛知高速交通）との接続駅となる愛知環状鉄道の八草駅（期間限定で万博八草駅に改称）へ直通する「エキスポシャトル」が運行されることになり、両鉄道の線路がつながることになりました。 こちらは、線路がつながったあと2018年12月にホーム先端で撮影した列車の画像です。「愛・地球博」の閉幕後は愛知環状鉄道に直通する定期…

前回の記事で、春日井市内の中央西線沿線に掲示されている看板について現況調査をしましたが、その際に中央西線の施設で、開業時の面影を残したまま現役で使用されているものや、既に使われなくなったもの及び記念碑的なものも見てきました。新守山～勝川間にある庄内川橋梁付近から定光寺駅付近に向けて順にレポートしていきます。 （今回は定光寺～古虎渓間の旧線廃線跡「愛岐トンネル群」には訪れていません。） ◆庄内川右岸堤防にある橋台（新守山～勝川） 庄内川の右岸堤防下に川と並行するように通っている道路を跨ぐ単線時代の橋梁の、庄内川堤防寄りの橋台が残っていました。橋桁はなく、橋台は高さ制限バーの支えとして利用されていますが、反対側（勝川方）の橋台は取り壊されています。コンクリート製ですから開業以来のものではないと思われます。ネットで古地図を見ると、下を通る道路は中央西線の開通前からあるようですが、単線時代に、道路の拡幅等の理由で橋りょうが架け替えられたのではないかと想像します。画面左が、すぐ近くの庄内川に新橋梁が建設されるとき併せて新造された現在の中央西線の橋りょうです。 ◆煉瓦造トンネル状の通路（新守山～勝川） 土木工事のことには疎いのですが、こういう構造物を溝渠（カルバート）というのでしょうか。庄内川堤防から百数十メートルほど北にあります。中は道路（自動車通行不可）になっていますので、入ってみると明治時代の遺跡に紛れ込んだような気になります。途中からコンクリート製に変わってしまい、現在の線路はそのコ…

JR東海の3月ダイヤ改正直前に中央西線には新形315系がデビューしました。このダイヤ改正では名古屋～中津川間のローカル列車が終日8両編成に統一されたことが大きな変更点でした。それまでは4両から10両編成まで、さまざまな車種による編成パターンがあったのですが、改正後は、 「315系8両」 「211系5000番台(4両+4両)」 「211系5000番台(3両+3両)+313系1300番台(2両)」 の8両編成３パターンに統一されました。そして、それも来年度末には名古屋～中津川間のローカル列車は「315系8両」に統一されるとのことです。211系5000番台は国鉄分割民営化後に新造された電車ですが、もう世代交代かと思うと、時の流れの速さだけが身に沁みます。趣味的視点に限れば、ずいぶん長きにわたって列車編成のバラエティを楽しませていただきましたが、子供のころから見ていた統一感のない中央西線のローカル列車の印象はあとわずかで払拭され、新時代を迎えることでしょう。 実は近年の私は中央西線に乗車する機会はめったになく、今年は7月に短区間を1往復したきりで、そのときは往復とも211系でしたから新鋭315系にはまだ乗ったことがありません。しかし沿線では日常的に見かけます。 以前にも書いたことがある春日井市内にある大垣戸公園から315系を撮影してみました。211系をこの場所で見られるのはあと1年と少しになりましたが、この211系を模したトイレは、このままずっと残るのでしょうか。まことにどうでもいい話ではあり…

150年という長きにわたりご活躍され、今日のこの日をお迎えになったことに、謹んでお祝いの詞を申し上げます。 思えば物心も付かない幼少時から、いつも貴方は私の友であり、人生に潤いを与えてくださいましたことに感謝します。この先、ますますの発展をお祈りしております。 旧新橋駅（復元駅舎） 旧新橋駅０哩標識（国鉄汐留時代） 1号機関車（明治100年記念入場券）以上、日本の鉄道開業時に因む画像でした。日本の鉄道はここから始まりました。 1号機関車はのちに150形という形式を与えられました。150周年にふさわしい形式でもありますので、交通博物館で展示保存されていたころの画像を。 交通博物館が閉館した後は大宮鉄道博物館に移設され今日に至ります。 「150」に因む機関車として、国鉄からJR西日本に引き継がれた電気機関車EF58の150号機の画像を。 38年前「サロンカーなにわ」に乗務したときに、この150号機が牽引していました。現在は現役を引退し、京都鉄道博物館で展示保存されています。（画像の左） 日本の鉄道150周年を迎えた今の、地元中央西線と周辺の様子を確認しておきます。 今年春から新形電車315系がデビューしました。 2022年10月13日の中央西線美乃坂本駅その近くではリニア中央新幹線の建設が進んでいます。 岐阜県駅が建設されると、このあたりはまったく違った街に変貌していくのでしょう。 ＜2022年10月15日斜字部分追記・画像2枚追加＞ そ…

これは国鉄名古屋鉄道管理局が主に部内の業務用として発行していたポケット時刻表の1972年10月2日ダイヤ改正版の表紙です。「鉄道100年」のロゴマークが入っており、その年が日本の鉄道開業100周年でした。 この年3月には山陽新幹線が岡山まで開業しました。 「ひだ」は高山本線経由で名古屋と金沢を結ぶ気動車特急でしたが、1日1往復しかありませんでした。 C62がまだ北海道でわずかに現役だったことは裏表紙の説明でわかります。 鉄道100周年はＳＬブームと重なっていました。この入場券は5枚セットの中の1枚で、時刻表と同じ「鉄道100年」のロゴマークが入っています。木曽路D51号は快速「木曽路」（名古屋～木曽福島）とは別に、この年の秋に松本～南木曽間に運転された国鉄長野鉄道管理局仕立ての臨時列車で、ヘッドマークからも鉄道100周年を意識していたのでしょう。（再掲画像） 以前に「【828】撮り鉄12か月…1972年10月「鉄道100年　神領電車区」」で神領電車区（現在の神領車両区）で、車両の展示イベントがあったことや、国鉄が職員に配った記念品のことを書いていますので、よろしければご覧ください。 その神領では新車の485系200番台が展示されましたが、485系はすでに過去の車両となって久しく、車両の一生を超える50年という年月の長さと重みを思い知らされます。 日本全国でこうした鉄道関係イベントや記念事業が繰り広げられ、市中には鉄道100年記念グッズが出回っていました。これらは国鉄職…